(資料圖片)
今年,浙江汽車制造業(yè)交出最亮眼的成績單:前5月,浙江新能源汽車的累計產(chǎn)量為67.07萬輛,位居全國第二。而在1-4月,浙江以累計產(chǎn)量49.98萬輛,?領(lǐng)先第二名0.29萬輛的微弱優(yōu)勢,短暫達(dá)到產(chǎn)量全國第一,這是浙江首次登頂。
然而,光環(huán)之下,另一種聲音正在浙江汽車產(chǎn)業(yè)集聚地蔓延:“訂單多了,利潤薄了”,“產(chǎn)線開著,卻是虧本在干”“做了這么多年配套,今年最難”……
為何有這樣的聲音?是真實的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀嗎?帶著這些問題,中國藍(lán)新聞記者近日赴浙江省內(nèi)的臺州、寧波等汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn),走訪上市企業(yè)、“隱形冠軍”及地方“鏈主”企業(yè),試圖在喧囂的數(shù)據(jù)背后,還原一個真實的浙江汽車產(chǎn)業(yè)鏈“下半場”。
汽配企業(yè)陷入困局:訂單越多 虧得越多
“我們剛剛主動放棄了一筆5億元的訂單。”在寧波寧海,卡倍億電氣股份有限公司副總經(jīng)理蔣肖君,面對記者說出這句讓人意外的話。作為一家深交所上市企業(yè)、新能源車線纜領(lǐng)域的核心配套商,卡倍億寧波基地上半年預(yù)計營收超20億元,新能源訂單連續(xù)三年增幅超30%。5億元的訂單看似誘人,但實際利潤率只有個位數(shù),這在企業(yè)眼中是不折不扣的“低價訂單”,之所以選擇放棄是因為日常經(jīng)營的保本盈利率需要10%左右,“低價客戶的訂單,我們不如不做。”
放棄低價訂單的底氣,來自對轉(zhuǎn)型的篤定。從五年前開始,卡倍億累計投資10億元在上海設(shè)立新研發(fā)中心,嘗試將車用線纜技術(shù)應(yīng)用到AI數(shù)據(jù)中心、商業(yè)航天等新場景,今年首批新產(chǎn)品即將投入試生產(chǎn)。在蔣肖君看來,未來要“切到技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)更高、含金量更高的賽道,既是彌補也是防范。”
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